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【在线购买彩票】中国远望3号在大洋航行中曾突遇故障 响起刺耳警报
时间:2021-01-03 来源:在线购买彩票 浏览量 2277 次

首页|在同志们的共同努力下,飞船的“心脏”再次跳动,标志着新华动力返航。最后,赵玉安三号按计划准时返回母港,为下一次航行做准备。

2019年11月,袁迢三号继续执行航行任务后返航,在海洋中平稳航行。16: 54: 28,发动机控制室突然传来刺耳的警报声。左主机监控系统在活塞加热油入口压力低时报警,异常红灯时有闪烁。

监控主机皮带的王乐妍立即意识到“有必要尽快完成可用的湿油泵以增加对设备的损坏”。他推门迎着机舱的热浪走出来,伴随着主机的震动和船的摇晃,三步两步降下舱底,冲到可用的泵前,按下启动按钮,立即开始检查各油系统的压力。一波动荡,一波又起。

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在54分42秒时,中央控制室的监控系统在王乐妍检查结束前再次收到连续的报警声。Xi安的司机崔晨阳(音译)发现了一个停止和减慢活塞加热油的警报,并立即减慢了左主机的速度。

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与此同时,值班工程师吴浩在第一时间向驾驶室报告了减速的原因。17: 03: 52,监控系统再次拉响警报,曲轴箱油雾浓度过低。

根据应急处理流程,岗位人员冷静的拉停左主机,减速右主机,同时向驾驶室报告。发动机应急处理小组听到这个消息后,立即赶到了机舱现场。走廊严重不足两米长的集控室被监视了一段时间,发动机部的同志们神色凝重,一言不发。

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他们都告知,受主机故障一定程度影响的返航计划,20天后不会再涉及开航。原本短暂的时间突然变得宝贵起来,设备故障带来的每一分钟延迟都会影响任务的大局。总工程师陈超、主机技师刘天水等几位技术大师在中央控制室的小屋里对比图纸,反复在脑海里回忆主机的内部结构,绞尽脑汁想清楚地提出并讨论一切可能导致现状的可能性,争论的声音逐渐克服了主机旋转缓慢的问题。俯瞰3号船主机技师,刘天水回忆说,密封左主机气缸进行应急救援的时机已经成熟。

虽然主机没有完全冷却,但应急小组随后检查了左主机的主体。结果仔细观察发现7号气缸活塞加热油流无回油现象,判断可行性为机体活塞加热油路故障。“拆缸——”总工程师陈超凭借多年的岗位经验,迅速做出了决定。

应急小组的所有成员行动迅速。"前端管和支架整体开裂!"“前端管变形相当严重!”“机体油底壳侧壁有划痕,明显反转成坑状!”“同一个前端管支架的两个螺栓是同一个螺纹拧下来的!”现场倒计时听到了确保现场故障的报告声,触摸室外面也放置了一块块变形损坏的零件。

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看着变形的前端管、掉落的螺栓、断裂的穿过螺栓孔的变形支架、前端管支架表面的两处划痕,应急小组再次讨论,判断可行性:在前端管和支架因螺栓疲劳、磨损、撕裂而整体开裂后,用大端覆盖连杆挤压摩擦油底壳侧壁, 前端管支架同时断裂,造成油底壳侧壁频繁划伤,前端管严重变形,导致左主机频繁异常运行。 虽然这个问题早就被证实了,但解决困难变得更加困难。

由于前端管架的螺栓是紧固件,因此不包括在备件清单中,也不在船上配备。螺栓由12.9级高强度材料制成,无法加工 三组人同时出发,试图在最短的时间内解决问题。在气缸密封过程中,最关键和最困难的环节是将连杆(连接曲轴和活塞)从发动机机体上拆下来。

在第一次尝试中,团队拆除了连杆大端的下端,然后用两台3吨重的手动葫芦托住连杆的同一上端,慢慢转动,逐渐将连杆下端与曲柄分开。但随着曲轴的转动,曲轴的允许角度卡在连杆下端,使连杆无法突出。在第二次尝试中,该团队试图用力拧紧连杆上端的螺栓,并通过转动松开曲轴,使连杆上端与十字头分离。

但是连接连杆小头和十字头螺栓太宽了。反复转动拖动后,连杆上端无法从十字头上脱开。应急小组成员被迫停下来,再次讨论实施计划。考虑到连杆在松开过程中再次位移,螺栓受力,使得转动困难,无法脱离,队员们再次集中智慧,成功开发,因此需要采用在松开连杆的同时逐渐调整连杆方向的方法,以确保螺栓不受力。

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